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Replies, comments and Discussions:

  • 应该呼吁中国驻多伦多领事馆,呼吁增加中加航班,尤其是直飞航班。老习看不见,领事馆他们应该看到,要不他们干什么吃喝呢? +3
    • 听说是加拿大不同意恢复多伦多北京直航
      • 中国要减航班,做为对等,加方也减航班,就是这样,短时间内不可能恢复了。以前胡温时候,一天好几趟直飞航班。
    • 是加拿大不同意恢复多伦多北京直航, 由于俄乌战争, 俄罗斯不同意加拿大飞机飞越其领空, 但中国飞机是可以的。 而当中方要求增加航班, 加方反对, 理由是这样会使加拿大航空公司处于不利的竞争。 +3
      • 那可能。不过加拿大直飞北京也可以不经过俄罗斯,可以飞英吉利海峡上空,直达北京。我以前坐过加航这样的飞机。时间也是大约13个多小时。加航可以走这一条航线呢,为什么不呢?
        • 同样飞俄罗斯上空吧
          • 不经过俄罗斯上空。就和现在飞伦敦上空的一样,那时直飞,现在要在伦敦转机。看看地球仪,不一个方向
      • 按照这个理论,俄乌战争一年半载都打不完,那增加航班就更遥远了。
        • 美中增加到每周70,新增的不经俄领空。加拿大加航不想增,怕中国航司竟争。温可华上海中国两次让增至每天一班,新闻都报了,加航出面说不增,也许条件中国航司也能增。现在还是中航6班,加航4班一周 +1

          https://info.51.ca/articles/1248244

          原本9月28日,所有加拿大华人都在期盼着增航的好消息,正逢中秋国庆假期,看到机票价格回落,好方便接下来提前为冬季回国订票。

          然而,已经定下来要增加的航班,消失了。

          说好的加航9月28日起从每周4班增加到每周7班的呢?

          小编查看了民航局官网的页面,上面显示,从2023年9月28日至2023年10月28日期间,加航原本显示的一周7班,已经被砍回了一周4班。

          这并不是头一次增航失败了。

          早在今年4月,民航局就曾批复过加航的增班计划,原定于今年的6月1日起恢复1周1班;然而等到6月,竹篮打水一场空。

          当所有人以为,8月传出消息9月28日增航,它只是迟来、不是不到时,增航的美梦再次落空了。

          并且,不仅仅是加航。早前Google上提前泄露的疑似川航待定审批的新航班,也消失了。

          当时,所有人欣喜若狂,因为川航这班未正式敲定的航班计划一周2班,分别是周一和周六飞,而且价格仅要$727。

          对于这班航班,《中国民航报》曾提前透露,部分航空公司正在推进增航事宜。其中,“成都-温哥华”的增加,必然指的是川航的计划。

          除此之外,还有海航的一班航班,也是传了很多遍要复航,结果一而再、再而三的延期,直到凉凉。

          想想看,当时大家都觉得稳了的增航计划,现在全部凉了!

          该是有多么的心寒!一夜之间,中加机票价格行情骤变,瞬间暴涨至$2000加币以上,比疫情期间还要疯狂。

          这是10月末加航经济舱直飞的价格,$2142。如果小编没有记错的话,

          今年3月核酸相关政策解除之前,机票价格也就$1800。现在,直冲$2000+,怕不是疯了?!

          11月末,加航经济舱居然要$1842。

          12月,更疯狂,因为有圣诞、寒假和新年,机票价格再次飙回$2000。

          小编保留了之前写增航时查询的票价截图。可以看到,在当时传出增航利好的消息时,9-12月的机票价格瞬间跌到最低$1134。

          小编因为帮父母查过机票,也清楚的记得,当时,11月末加航温哥华飞上海的经济舱直飞是$1210,并且12月和1月会继续回落到$1100左右。

          然而,现在要想回到这个价格,简直是痴人说梦。因为现在显示的明年春季的票价,都不会跌到这个程度。比如查询1月初的机票,$1552。

          1月30号有一班特价票的航班,只要$1182。

          但是很快,2月1号,这个价格又回到了$1362。

          2月4号,再次暴涨回到$1552。

          整个2月份,票价都在$1500徘徊。

          相信很多华人和小编一样,看到这样的消息,心里沉重。3年疫情过去了,大家万万想不到的是,机票价格居然会比疫情期间还要贵。以前可以说是天灾在阻碍大家和家人团聚,可现在呢?

          小编不知道为什么,但我看到的是,几家欢喜几家愁。当加拿大华人愁眉不展的时候,美国华人笑疯了。

          因为就在昨日,中美迎来大幅增航。

          根据美国交通部的批文,本次,中国国航、东航和南航的直飞航班计划被审批通过后,总航班量达到了每周24班。

          微博票务博主@北美票帝整理了三家航空公司增航后的航班情况,如下图。

          以南航为例,新增有武汉-旧金山的航班,中美之间共有广州-纽约、广州-洛杉矶和武汉-旧金山3班航班。

          以国航来说,新增了一班北京-洛杉矶,使得国航有2班北京-洛杉矶,一班深圳-洛杉矶,一班北京-纽约,一班北京-旧金山。

          而对于东航来说,新增了一班上海-洛杉矶和上海-旧金山,使得上海出发去美国东西部共有3班。

          再加上厦航、川航、海航等,中国航司执飞的赴美航班每周共有24班。

          根据双边对等原则,中方可执飞24班,则美方航司相应的也会有24个指标。

          不过,由于美方航空业人员不足,增航只能徐徐图之。达美航空计划从10月29日起,将现有的西雅图-上海航班增设至每周7班;将现有的底特律-上海航班增设至每周3班;并计划自2024年3月起,复航在疫情期间停飞的洛杉矶-上海,频率为每周4班。

          美联航则表示,从10月1日起,将已有的旧金山-上海航班调整至每周7班,并在11月起恢复旧金山-北京航班,频率同样为每周7班。美国航空则计划,自2024年1月起,达拉斯-上海航班增设至每周7班。

          由此来看,48个指标几乎可以在2024年1月份左右全部使用到位。

          消息一出,中美秋冬季的机票价格瞬间看到了大幅的回落。随手一搜,11月份的机票价格已经有了立竿见影的效果。直飞无经停,大约14个小时能到的经济舱票价仅要$1276。

          飞北京的价格也差不多。

          当然,美西飞国内的话,因为距离更近,不太受俄罗斯领空问题影响,所以价格会更便宜一些。我们再来看看美东。

          若从美东出发,则目前11月份的票价仍需要$2073。

          可见要想省钱回国,还是应当从美西出发。美东的朋友则需要考虑转机——不过,现在美国国内的航班机票非常便宜,近期出发基本上不超过$200。

          同理,加拿大回国也是一样。对比加拿大直飞回国飙升上$2000的价格,现在从美西转机,明显能省好几百刀!

          万万想不到,2023年都快过完了,加国华人居然还只能曲线回国,实在令人心酸啊!

    • 你应该呼吁加拿大政府,给土豆写信。中国一直想增加直航航班,可惜土豆政府不同意,皆因加航不能飞跃俄国领空,造成成本上升,对等原则,中方也不能增加。 +1
      • 那也应该是领事馆去呼吁土豆政府啊,老百姓呼吁有用吗?
        • 民选政府为人民!只能是选民呼吁,中国领事馆呼吁了可能被扣帽子干涉加国政策): +1
          • 选民个人势单力薄,呼吁有啥用,非大规模群众呼吁不可
      • 有没有英文报告里提到这个说法?真的能确认是加拿大政府在阻止航班增加的话,我们可以发起一个petition。这是为了加航的利益而损害消费者(包括很多华裔加拿大公民)的利益。
        • Sign the Petition +2
          • 13000多了
        • 身为加拿大公民,首先需要考虑的当然是加拿大利益。如果加拿大的航空公司需要绕开俄国领空,而中国的航空公司抄近道,在成本不对等的情况下与加拿大的航空公司不公平竞争,这不是在损害加拿大利益吗?应该呼吁的是中国政府同意对增加的航班也一样绕开俄国领空才对。 +2
          俄罗斯现在属于战区,为了我们自身的人身安全也很有必要绕开它的领空。
          • 加拿大航空公司飞中国的只有加航,两次中国都排出温哥华上海增至每周7班,第二次加航专门澄清还是4班,加航大幅增加亚州航班,没有增加中国直航的紧迫,不像美国航空公司更愿直航,已不主要是俄领空问题,温哥华的也不增加,中加关系问题,没列入旅游目的国,加航担心需求和票价降 +3
            • 撑死胆大的饿死胆小的,中国航都不担心需求和票价,万恶的加航
          • 你的说法有几个问题。 +2
            首先,如果把自己以加拿大公民定位,那加拿大公民有什么权利呼吁中国政府去改变中国航班的航线? 其次,这个问题是民生问题,不是什么国家安全问题。既然是民生问题,消费者自身的利益是最重要的。如果加拿大政府的行为损害的加拿大消费者的利益,理当应该被指出要求改正。